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A vida das pessoas não corresponde às divisões administrativas dos municípios. As pessoas moram em uma cidade mas trabalham em outra, estudam em uma terceira e assim adiante. Posto isso, a pessoa que mora em Poá não acha tão caro o preço do trem, porque o trem realmente faz um percurso longo. Para ela, caro é o preço do ônibus dentro de Poá e para chegar na cidade vizinha, trajeto curto. No entanto, a luta contra as empresas de ônibus locais é muito sangrenta, são muitas mortes na disputa pelas linhas e muitos espancamentos de usuários descontentes. Nesse quadro, a saída seria apostar numa intervenção do governo estadual para que se pensasse o transporte em toda grande SP num quadro único. Os trabalhadores precisam hoje de um bilhete único da grande SP de forma que pudessem sair do bairro em Francisco Morato num ônibus, pegar o trem e o metrô ou outro ônibus pagando uma única passagem. Tal estratégia demandaria tomar o governo estadual como alvo e não as particularizadas prefeituras. Para o trabalhador de Poá ou de Morato, não faz tanto sentido protestar contra o Kassab ou o Haddad. Sem possuir um entendimento profundo da realidade de Salvador e de Florianópolis, eu vejo uma certa diferença de contexto por conta dessa complexidade da grande SP, enquanto me parece que nos outros casos se tratava de lutas focadas mais em uma única cidade. Abraços!

Assim que ouvi a notícia da revolta no rádio, fui no youtube e acompanhei um usuário que estava subindo uma série de filmes gravados pelo celular chamados “ERA uma estação Francisco Morato…” http://www.youtube.com/watch?v=mb16G96vhrk. Interessante que tem uma certa euforia no ar antes das coisas ficarem tensas (com o fogo e a entrada da PM), e algumas até tiram fotos posando ao lado das catracas destruídas.

Na hora, escrevemos um panfleto, diagramamos, rodamos e no dia seguinte fomos distribuir. Afinal, o que os usuários tinham feito ali era a ideia fundamental do MPL: destruído as catracas e, no dia seguinte, viajado sem pagar – que tanto falamos, mas não temos disposição real (nem condições) de fazer. Não dava para deixar passar batido, tínhamos que ir lá falar isso, conhecer as pessoas que fizeram isso.

Nunca na vida fiz uma panfletagem tão bem sucedida. As pessoas recebiam sem desconfiança, pediam mais, comentavam “tem mais é que quebrar mesmo”. Não esqueço de uma senhora dizendo que “só não ajudo a quebrar porque, olha minha idade e meu estado né? Mas se pudesse teria feito junto!”. Mas o mais interessante foi encontrar três pessoas que tinham participado das mobilizações de 2011. Um rapaz, que se disse anarquista, falou ter feito parte do MPL (é comum que as pessoas nos digam isso nas panfletagens, por ter participado de atividades ou atos, ainda que nunca tenham ido numa reunião), e dois secundaristas disseram ter lembrado dos nossos atos assim que rolou o quebra-quebra. Nesse sentido, a sugestão do Ronan de que nossa discussão sobre transporte possa ter tido algum eco, me parece menos distante. Mas ainda assim, acho que o fato dos trens não estarem nas plataformas foi mais decisivo para os únicos alvos terem sido as catracas, as câmeras e as bilheterias.

Quanto aos lutadores presos, aos quais o Ronan faz referência no texto: na época, discutimos se era o caso de organizar alguma ajuda. Mas olha a situação que estávamos: mal tivemos estrutura para lidar com a situação de dois militantes nossos terem sido levados para a DP de Fco Morato naquela noite, por distribuir panfletos que faziam “apologia ao crime”, quem diria organizar uma solidariedade desse tipo…

Mas bom lembrar que o MPL não discute apenas o preço do transporte, mas toda lógica que organiza o sistema. Nesse sentido, as lutas que temos feito junto com os fóruns de bairro na zona sul normalmente pautam muito mais a qualidade do transporte do que a tarifa. E a catraca não deixa de ser um símbolo pertinente. Ela simboliza toda uma forma de organização da cidade.

Enfim, além disso queria ressaltar que muitas vezes nos remetemos apenas às experiências da Revolta do Busú de 2003 em Salvador e as duas Revoltas da Catraca em Florianópolis em 2004 e 2005, que serviram de base para a formação do MPL. Contudo, desde então rolou muita coisa! Em Vitória do Espírito Santo, lutas fortíssimas derrubaram um aumento em 2006. Só em 2011, aumentos foram revertidos, adiados ou congelados após fortíssima pressão popular em Teresina, Vitória, Porto Velho, Manaus, Belém, Aracajú, Guarapuava, etc. Em boa parte desses lugares havia coletivos formais do MPL, ou gente que se dizia MPL apesar de não ter conexão formal com o movimento, e por vezes foram movimentos próprios locais. E, há poucos meses, a “Revolta do Busão” derrubou um aumento em Natal.

Acho que as dificuldades para a massificação da luta aqui em São Paulo são outras, começando pelo tamanho da cidade, muito mais “catracalizada”, pela maior consolidação dos mecanismos de controle e repressão estatais, e pela insufiência do tipo e da extensão dos trabalhos realizados pelo MPL por aqui.

Entretanto, a questão estética talvez seja o maior resultado prático nessa tentativa de aplicar em SP uma luta que teve êxito em Salvador e Floripa. Há uma reflexão a ser feita sobre as diferenças de contexto que impedem uma massificação da luta. Num único exemplo, a abordagem em termos de “paulistanos” é bastante complicada quando a pobraiada que realmente paga duas ou 3 passagens vêm de cidades da Grande SP para trabalhar em São Paulo: Francisco Morato, Suzano, Ferraz de Vasconcelos. Até agora, os trabalhadores ou destroem as instalações para se manifestar ou tentar dar um jeito de não pagar ou pagar menos. Parte deles pouco se importa com o preço das passagens, a questão maior é a má qualidade do transporte, isso porque as empresas fornecem os vale-transporte. Ainda, suspeito que a maioria deles e delas não estão interessados no tal “direito à cidade”. Querem mesmo é trabalho perto de casa, faculdade perto de casa, FATEC perto de casa, eventos perto de casa. Enfim, um campus da USP em Perús, UNESP em Poá…