21 de setembro de 2021

Em Seul, os aplicativos de entrega de comida competem entre si para entregar uma refeição na “velocidade da luz”, enviando entregadores como Jang Hyuk pela cidade, correndo contra o relógio em rotas pré-planejadas por um algoritmo. O mesmo acontece em Bogotá, onde o imigrante venezuelano Lisandro Linarez corre contra o tempo, o crime e alguns cães irritados por $9/dia, se ele tiver sorte, trabalhando para a Rappi, o super aplicativo de entrega de comida.

O trabalho precário mediado digitalmente aumentou ao longo da última década. A Organização Internacional do Trabalho contou 489 plataformas de corridas e entregas ativas  em todo o mundo em 2020, dez vezes o número que existia em 2010. A natureza fluida da força de trabalho significa que há poucas estimativas consistentes de quantas pessoas estão envolvidas nesta categoria de trabalho, mas alguns pesquisadores acreditam que cerca de 10% da força de trabalho global agora se envolve em algum tipo de trabalho precário em plataformas.

Enquanto o modelo de “economia de compartilhamento” realmente começou a decolar nos EUA, as plataformas agora são globais, adaptando — ou não — seus modelos para contextos totalmente diferentes. Para tentar entender como é este tipo de trabalho fora do Ocidente, Rest of World falou com trabalhadores de plataforma em todo o mundo. Através de uma pesquisa com mais de 4.900 trabalhadores, realizada em parceria com a empresa de pesquisa Premise, e de entrevistas com dezenas de outros trabalhadores, temos tentado captar suas experiências. Encontramos grandes semelhanças: o trabalho precário em plataformas é estressante e frágil; paga relativamente bem, mas também tem custos elevados devido aos gastos com combustível, internet e seguros. Os trabalhadores, seja dirigindo um táxi na Etiópia ou um caminhão na Indonésia, não sentem que podem recusar as demandas, o que significa que raramente o trabalho é tão flexível como as empresas dizem.

Os problemas em comum que os trabalhadores precários em plataformas enfrentam, seja em Manhattan ou Mumbai, Joanesburgo ou Londres, estão estimulando a criação de um verdadeiro movimento global. Motoristas e entregadores estão se juntando através das fronteiras, pressionando as empresas e governos a reconhecerem um fato simples: trabalho precário é trabalho, e precisa ser melhor remunerado.

Médicos, motoristas, entregadores: as verdadeiras vozes do trabalho precário em plataformas

Colômbia

53,9 quilômetros

A distância percorrida em um dia por Lisandro Linarez, entregador da Rappi na Colômbia.

Sri Lanka

25%

O valor pago por Nangahami Premawathi, motorista de tuk-tuk, para os aplicativos de corrida no Sri Lanka.

Indonésia

5.0

A avaliação perfeita do motorista de caminhão Apriansa.

Índia

1.000 chamadas

O número de consultas online feitas em um mês pelo médico indiano Girikumar Venati.

Coréia do Sul

21.300 won

Cerca de $18,50. Isso é quanto o entregador Jang Hyuk ganha por hora na Coréia do Sul.

África do Sul

400 rand

Cerca de $28,00. Isso é quanto o faxineiro Nomagugu Sibanda ganha por dia na África do Sul.

Etiópia

13 horas

A jornada de trabalho do motorista Ashenafi Alemseged na Etiópia.

—

O trabalho nas plataformas é precário por natureza. Mesmo que mais da metade de todos os trabalhadores dependam dele para a maior parte de sua renda, 40% deles ganham menos do que o salário mínimo. Mas não se trata apenas de dinheiro. É sobre fragilidade e insegurança. Dia a dia, os trabalhadores precários se preocupam com sua saúde, sua segurança, e se eles vão ou não fazer o suficiente para cobrir seus custos. Mais de 60% dos trabalhadores querem desistir dentro de um ano. Esse tipo de trabalho é pior para as mulheres, que ganham menos nas plataformas do que os homens. Enquanto isso, embora as maiores plataformas estejam remodelando a força de trabalho global, poucas dessas empresas mostraram que podem ter lucro de forma sustentável, dependendo de investidores para estimular seu crescimento.

Traduzido por Marco Túlio Vieira.

Passaram já dois anos desde que a administração da Ssangyong Motor Company, em Pyongtaek, na Coreia do Sul, anunciou o despedimento [demissão] de mil operários. Pouco depois, esses operários conseguiram ocupar a fábrica durante 77 dias, de Maio a Agosto de 2009, até serem por fim derrotados por um assalto maciço da polícia e do exército.

Leia aqui, aqui e aqui os artigos de Loren Goldner no Passa Palavra acerca da greve na Ssangyong.

Logo em seguida, muitos militantes foram presos e alguns foram condenados a vários anos de prisão. A maior parte, no entanto, foi vítima de despedimento, por formas diversas. A alguns foi prometido que seriam reintegrados passado um ano, o que até agora não sucedeu.

Dois anos após o começo dos acontecimentos, contam-se 14 pessoas mortas, tanto grevistas como seus familiares. Por um lado, isto explica-se pela situação daquele campo de trabalho chamado Coreia do Sul, incluindo um surto de mortes por cancro [câncer] entre os operários da Samsung e quatro suicídios recentes de alunos do KAIST, o principal instituto de ciência e tecnologia do país, devido à grande pressão a que são submetidos. Entre as economias industriais desenvolvidas é a Coreia do Sul que tem a maior taxa de sucídios e a mais longa semana de trabalho, e rivaliza com os Estados Unidos em número de acidentes de trabalho per capita.

Cinco operários da Ssangyong suicidaram-se e cinco morreram de doenças cardiovasculares, como ataques cardíacos e hemorragias cerebrais. Segundo os médicos, isto deveu-se à grave situação de stress após a greve e os despedimentos. Alguns dos suicídios deveram-se a problemas económicos motivados pelos despedimentos.

Em Fevereiro de 2011 um operário em situação de licença sem vencimento [licença não remunerada] morreu de um ataque cardíaco. Preocupada com os despedimentos, a sua esposa havia-se suicidado em Abril de 2010. O casal tinha dois filhos e a sua conta bancária estava a aproximar-se do zero.

O Hangyereh, um jornal coreano da esquerda moderada, fornece mais alguns esclarecimentos:
– Segundo um hospital coreano, mais de metade dos grevistas da Ssangyong que ali estiveram em tratamento sofrem de síndrome de stress pós-traumático e 80% sofrem de depressão grave. Praticamente todos os operários que participaram no movimento reconhecem uma deterioração na vida conjugal. O salário mensal que recebem depois da reestruturação da empresa, no montante de 822.800 Won (US$757), representa uma redução de 74% relativamente ao salário anterior.
– Depois da derrota da greve, 462 operários ficaram em licença sem vencimento. Esta situação devia durar um ano, mas o período já passou e a companhia continua a declarar que não tem condições para os readmitir. Os operários que se aposentaram [licenciaram] ou foram despedidos estão com dificuldade de arranjar novos empregos, devido ao estigma Ssangyong, e têm de sobreviver com trabalhos precários ou biscates [bicos]. Por outro lado, nota-se a ausência de qualquer assistência social que os ajude a enfrentar as más condições de saúde e os problemas económicos.

Podemos sem exagero classificar estas mortes como homicídios sociais.

Não vamos esquecer estes companheiros, nossos irmãos e irmãs, que morreram na guerra de classe.

Por favor, difundam por todos os meios esta notícia!

Em 3 de Dezembro do ano passado, o procurador do Tribunal do Distrito Central de Seul exigiu penas de prisão de 5 a 7 anos para Oh Sei-chull e outros membros (Yang Hyo-seok, Yang Joon-seok, Choi Young-ik, Park Joon-seon, Jeong Won-hyung e Oh Min-gyu) da Aliança dos Trabalhadores Socialistas da Coreia (SWLK), uma organização socialista revolucionária.

Estes activistas do movimento trabalhista coreano foram acusados em aplicação da falada Lei de Segurança Nacional da Coreia do Sul (aprovada em 1948 e que, em teoria, ainda prevê a pena de morte para as actividades “pró-Norte”).

Os oito militantes do SWLK – que, como internacionalistas, defendem a revolução dos trabalhadores nas duas Coreias – não foram acusados de qualquer crime específico para além do facto de serem socialistas, mas na realidade a acusação resulta da sua intervenção em várias greves e movimentos desde 2007. É a primeira vez, em muitos anos, que é exercida uma semelhante repressão tão dura em nome da referida lei.

Isso acontece no contexto mais amplo da viragem à direita (como o esmagamento da greve da Ssangyong Motor Co. em 2009) do governo do presidente sul-coreano Lee Myong Bak, desde que foi empossado no começo de 2008. (De facto, panfletos do SWLK distribuídos durante a greve sa Ssangyoung foram apresentados como prova principal no julgamento.)

Os procuradores têm tentado várias vezes acusar membros do SWLK desde 2008 e, até Dezembro último, as suas acusações foram sempre rejeitadas pelo tribunal. Não é impossível que uma barragem de emails de protesto dirigidos ao juiz Hyung Doo Kim, do Tribunal do Distrito Central de Seul, possa reduzir ou obviar as sentenças pendentes, uma vez que a sentença final deverá ser pronunciada em 27 de Janeiro próximo.

Que o juiz Kim tome conhecimento, pelas vossas próprias palavras, das vossas tomadas de posição acerca deste “crime de opinião”. Escrevam-lhe para

swlk@jinbo.net

Os emails têm de ser enviados até às 6h da manhã da segunda-feira dia 17 de Janeiro de 2011 (hora de Seul, GMT + 9h), de forma que o advogado da SWLK possa reenviá-los ao juiz antes da leitura da sentença.

Por favor façam circular este apelo o mais amplamente possível. As mensagens em línguas diferentes do inglês são benvindas.

]]> https://passapalavra.info/2011/01/34161/feed/ 0 https://passapalavra.info/2009/08/10231/ https://passapalavra.info/2009/08/10231/#respond Thu, 13 Aug 2009 11:43:09 +0000 http://passapalavra.info/?p=10231 Por Loren Goldner

A greve de 77 dias na Ssangyong Motor Co., em Pyeongtaek, na Coreia do Sul, terminou a 5 de Agosto, com a derrota total dos 975 trabalhadores que desde 22 de Maio ocupavam a fábrica para lutar contra os despedimentos [demissões] e as reformas [aposentadorias] antecipadas obrigatórias. Em dois artigos anteriores, Greve e ocupação na Ssangyong Motors e Os grevistas da Ssangyong Motors deparam com dificuldades crescentes, procurei relatar os acontecimentos e dar-lhes um enquadramento.

Durante a ocupação, o governo coreano e a administração da empresa cortaram o abastecimento de água, de gás e, por fim, de electricidade, e impediram que os ocupantes recebessem do exterior alimentos e água. Apesar disto, os grevistas conseguiram repelir sucessivos assaltos, que por vezes mobilizaram 3000 polícias, capangas e fura-greves [pelegos].

Nos últimos dias da ocupação, helicópteros da polícia sobrevoavam a fábrica, com altifalantes que difundiam barulho para impedir os ocupantes de dormir, e lançavam granadas em que o gás lacrimogéneo estava misturado com elementos tóxicos, sem que os trabalhadores dispusessem de água para poder lavar da pele esses elementos tóxicos.

Depois da polícia ter conseguido capturar as últimas oficinas ocupadas, chegou-se a um acordo mediante o qual 52% dos trabalhadores continuam empregados, mas passarão um ano de suspensão de actividade sem receberem salário, e 48% serão despedidos [demitidos] definitivamente.

Desde 5 de Agosto, porém, o governo coreano e a administração da empresa têm feito render a sua vitória.

O governo decidiu levar a tribunal pelo menos 66 grevistas e punir o sindicato com uma multa muitíssimo elevada. A lei coreana também permite que trabalhadores individuais sejam processados judicialmente por estragos ocorridos durante uma greve, o que já tem deixado trabalhadores na miséria. Há razões para temer que estejam a ser preparados processos deste tipo.

Não se trata simplesmente de uma greve derrotada. Trata-se de uma tentativa por parte do governo de extrema-direita de Lee Myong Bak para atemorizar quem quer que no futuro pretenda opor-se seriamente às suas medidas. Os leitores que desejarem enviar ajuda aos grevistas da Ssangyong Motors, por favor contactem-me através do meu site.

Com base em notícias recebidas directamente da Coreia do Sul, podemos informar o seguinte:

A greve na Ssangyong Motor Company, em Pyeongtaek, na Coreia do Sul, terminou no dia 5 de Agosto, após 77 dias de luta.

Na última semana, entre 500 e 600 operários, controlando apenas as oficinas de pintura (as restantes instalações já haviam sido ocupadas pela polícia e pelos fura-greves), sem gás, sem água e sem electricidade, mal tendo alguma coisa para comer, conseguiram repelir sucessivos ataques da polícia. Helicópteros da polícia sobrevoavam a baixa altitude, difundido por altifalante música ensurdecedora, para que os operários ocupantes não pudessem dormir. Os helicópteros lançaram grandes quantidades de gás lacrimogéneo, misturado com elementos tóxicos que provocavam queimaduras na pele, sem que os operários os pudessem lavar, devido à falta de água. Destacamentos de elite da polícia foram transportados de helicóptero para o telhado das oficinas de pintura, onde atacaram os operários, muitas vezes agredindo-os seriamente. Dois operários caíram do telhado e ficaram gravemente feridos. Por fim, a 5 de Agosto um assalto final conquistou o piso principal das oficinas de pintura.

Depois da rendição, o presidente da secção local do Sindicato dos Operários Metalúrgicos Coreanos (KMWU), que, apesar de não constar da lista de despedimentos [demissões], participou em toda a ocupação, negociou um acordo que parece ser definitivo. Dos 976 operários que ocuparam a fábrica, 52% manterão o emprego, depois de um layoff [suspensão] de um ano sem salário, dependendo da situação económica daqui a um ano; 48% serão dispensados em sistema de reforma [aposentadoria] antecipada, recebendo o equivalente a 5 meses de pagamento por despedimento.

Parece que a polícia mantém 66 operários sob prisão, e é possível que eles venham a sofrer uma grave incriminação. Os 5.000 trabalhadores existentes no início da ocupação (22 de Maio), incluindo 1.000 funcionários técnicos e administrativos, recomeçaram a produção no resto da fábrica na segunda-feira.

O mesmo operário de uma fábrica vizinha da Ssangyong Motors, que nos tem mantido informados, acaba de enviar notícias de última hora.

Durante o último fim de semana fracassaram as negociações entre o Sindicato dos Operários Metalúrgicos Coreanos e a administração da Ssangyong Motors. O Sindicato mostrou-se intransigente na principal reivindicação, de não haver despedimentos [demissões].

A administração da fábrica mandou cortar a electricidade, e agora é à luz de velas que os operários continuam a ocupar as oficinas de pintura.

De novo voltaram os combates encarniçados entre os grevistas, por um lado, e, por outro, a polícia, os fura-greves [pelegos] e os capangas dos patrões. O helicóptero da polícia continua a proceder a voos baixos sobre as instalações.

Hoje, junto aos portões da fábrica, houve recontros entre fura-greves e pessoas solidárias com os grevistas, que tentavam entrar para lhes levar água.

3 de Agosto de 2009

[Tradução: Passa Palavra]

O mesmo operário que já enviou informações sobre a greve da Ssangyong Motors relata agora os últimos acontecimentos.

A partir de 20 de Julho, e munidos de uma decisão judicial, mais de 3.000 polícias de choque, incluindo uma unidade especial, tentaram tomar a fábrica e expulsar os trabalhadores. Como os trabalhadores se recusaram a acatar a ordem judicial, a polícia desencadeou o ataque, que já dura há sete dias consecutivos. Neste ataque participam também capangas pagos pela administração e fura-greves [pelegos].

A polícia tem procedido a uma propaganda ideológica incessante e um helicóptero tem estado a realizar voos baixos para que os trabalhadores que ocupam a fábrica não consigam dormir e, assim, os deixar desmoralizados.

O abastecimento de água e de gás à fábrica foi cortado e não tem sido permitida a entrada de assistência médica humanitária. (A energia eléctrica não foi cortada, para evitar que tintas e outros materiais inflamáveis se decomponham.)

A partir do dia 21 os helicópteros da polícia têm estado a lançar granadas de gás sobre os operários que lutam no telhado das oficinas de pintura. Este gás contém um elemento tóxico, capaz de desfazer certas borrachas.

Nas ocasiões em que a polícia de choque lança os assaltos para tentar entrar nas oficinas de pintura, ela emprega uma arma especial de 50.000 volts, enquanto os fura-greves usam fisgas [estilingues].

Claro que, na rua em frente da Ssangyong Motors, nós, os trabalhadores das fábricas vizinhas, usamos barras de ferro e cocktails Molotov para combater a polícia e ajudar os grevistas.

Cerca de 700 operários estão a alimentar-se apenas com uma malga de arroz com sal e a beber água da chuva, depois de fervida. Apesar de muitos terem sido feridos na luta, continuam a combater sem hesitações.

No dia 20 de Julho, suicidou-se a esposa de um membro da direcção local do sindicato. Embora ele não constasse da lista dos despedidos [demitidos], participava na luta, apesar de ter recebido várias vezes ameaças da administração. A mulher dele tinha apenas 29 anos de idade. Até este momento, já 5 pessoas morreram ou se suicidaram por causa desta luta.

Em 22 de Julho, o Sindicato dos Operários Metalúrgicos Coreanos, KMWU, no qual estão filiados os grevistas da Ssangyong Motors, convocou uma greve de apoio de 4 horas, e outra de 6 horas no dia 23. Em 25 de Julho a central sindical, KCTU, organizou um comício junto à estação ferroviária de Pyeongtaeck, a localidade onde se encontra a Ssangyong Motors. No final deste comício, trabalhadores e outros participantes, armados com barras de ferro e pedras retiradas das calçadas, enfrentaram a polícia de choque, numa tentativa de avançar até aos portões da fábrica. Um ataque brutal por parte da polícia obrigou-nos a retirar, mas os confrontos continuaram noite dentro nas ruas de Pyeongtaek.

Nós, os membros do KMWU, temos programada uma greve geral de 6 horas para 29 de Julho; mas, como sabem, é difícil mobilizar todos os membros de um sindicato para participar numa greve de apoio.

Entretanto, a administração da Ssangyong Motors procura apresentar-se como vítima, dizendo que pode ser forçada a declarar falência.

Devido às pressões crescentes de algumas organizações cívicas e de alguns membros do parlamento, estava previsto que a administração e o sindicato da Ssangyong reunissem em 25 de Julho, mas a administração cancelou unilateralmente o encontro, com os argumentos de que os operários continuavam a lançar parafusos e porcas com fisgas [estilingues] e de que a administração não aceitava a reivindicação sindical de que em vez de despedimentos [demissões] os trabalhadores fossem incluídos rotativamente numa lista de suspensão de actividade, temporária e não remunerada. A administração recusou-se a aceitar esta concessão feita pelos sindicatos e diz que só aceitará os despedimentos.

Hoje, dia 27, os operários da Ssangyong Motors convocaram uma conferência de imprensa e novo comício junto às oficinas de pintura, escapando por algum tempo ao ambiente sufocante que se respira no interior daquelas oficinas.

As reivindicações formuladas nesse comício são:

1. Retirada da polícia.
2. Negociações directas com a administração e com o governo.
3. Divulgação pública do inquérito acerca das influências ilegais na utilização da tecnologia de motores diesel híbridos.

Termino citando as últimas palavras proferidas na conferência de imprensa: «Temo-nos esforçado o mais possível por que este conflito se resolva dentro dos princípios do acordo pacífico e do diálogo. No entanto, se continuar esta repressão brutal e mortífera, declaramos francamente que estamos resolvidos a lutar até à morte. Mostraremos ao mundo a nossa determinação de morrer não só como trabalhadores mas também como seres humanos. Lutaremos sem hesitações para reconquistar os nossos direitos e podermos enfim voltar às nossas casas».

Post scriptum. Ao voltar a casa, ouvi dizer que a polícia lançara novo ataque brutal contra os grevistas. Hoje e toda esta semana serão dias decisivos.

27 de Julho de 2009

[Tradução: Passa Palavra]

Este é um relato sobre as novidades na greve da Ssangyong Motors, o maior confronto de classe na Coreia do Sul nos últimos anos, enviado por um operário de uma fábrica vizinha.

Ao terminarmos o turno da noite, às 5h.30 da manhã de hoje, fomos para Pyungtaek e concentrámo-nos junto aos portões da Ssangyong Motors, onde os confrontos continuavam, tal como ontem. Entre as 9h e as 10h chegaram muitos autocarros [ônibus] com polícia de choque e chegaram também cerca de 20 carros de bombeiros. Cerca de 2.000 polícias de choque estão a tentar aproximar-se das oficinas de pintura, mas os trabalhadores estão a contra-atacar com uma fisga [estilingue] e por vezes também com cocktails molotov. A fisga é muito grande e são usados parafusos e porcas como munição, mas a uma grande distância (entre 200 e 300 metros) a sua acção não é muito eficaz.

Como uma barricada de pneus está a arder, um fumo negro cobre todo o céu, por cima das fábricas.

A administração da empresa cortou o abastecimento de água e de gás à fábrica e impede que os trabalhadores recebam o quer que seja a partir do exterior, mesmo medicamentos. Talvez a administração esteja a tentar fatigar os trabalhadores, para os levar a sair espontaneamente das oficinas de pintura.

Ao regressar daquele campo de batalha para o meu turno de trabalho desta noite, ouvi dizer que um helicóptero da polícia está a lançar granadas de gás contra os operários que estão a lutar nos telhados.

A central sindical (KCTU) decretou hoje uma greve geral de 22 a 24 de Julho e convocou um grande comício nacional para o sábado, 25 de Julho, em apoio à greve da Ssangyong. Por seu lado, o Sindicato dos Operários Metalúrgicos Coreanos (KMWU), o principal filiado da KCTU, convocou também greves para os dias 22 e 24, em apoio àquela greve e às negociações salariais em curso.

Espera-se que amanhã mais de 5.000 operários sindicalizados acorram junto ao portão principal da Ssangyong Motors e que os combates recomecem.

21 de Julho de 2009

(tradução: Passa Palavra)

A greve na Ssangyong Motors, em Pyeongtaek, perto de Seoul, entrou agora na oitava semana e a situação dos grevistas está cada vez mais desesperada. (Quanto às circunstâncias que motivaram esta luta ver um artigo e quanto a informações recentes ver uma notícia breve.) A greve começou a 27 de Maio, e em meados de Junho cerca de 1000 trabalhadores continuavam a ocupar a fábrica, com as mulheres e outros familiares a assegurar-lhes a alimentação. O governo e a administração da empresa preferiram deixar correr o tempo, em parte devido à crise política em que se encontra o governo de direita do presidente Lee, sendo inconveniente nestas circunstâncias ordenar um ataque maciço da polícia e de capangas. Mas passadas duas semanas acharam que já havia condições para iniciar a ofensiva. Pelo seu lado, os trabalhadores estavam armados com barras de ferro e cocktails Molotov.

Nos dias 26 e 27 de Junho começou o ataque, com capangas, fura-greves [pelegos] e polícia de choque a tentarem penetrar na fábrica. Depois de confrontos muito violentos, que provocaram bastantes feridos, os assaltantes conseguiram ocupar o edifício principal da fábrica. Os grevistas retiraram para as oficinas de pintura, o que já estava previsto no seu plano de luta, porque não acreditam que a polícia de choque ouse disparar granadas lacrimogéneas para dentro de instalações cheias de materiais altamente inflamáveis. Note-se que em Janeiro 5 pessoas morreram em Seoul por causa de um incêndio provocado por um confronto com a polícia, o que desencadeou uma vaga de protestos que durou várias semanas.

No dia seguinte a administração da Ssangyong Motors difundiu um comunicado dizendo que já tinha havido demasiada violência, o que na realidade correspondeu a um reconhecimento da tenaz resistência dos operários, e a polícia e os capangas receberam ordens para retirar. A administração apelou também para que o governo interviesse directamente nas negociações. Mas apesar disso o fornecimento de água à fábrica foi cortado no final de Junho.

Na sequência de uma ordem dos tribunais, as forças repressivas atacaram de novo em 11 de Julho. A polícia de choque ocupou todas as instalações, exceptuando as oficinas de pintura, e cercou a fábrica.

Entretanto, os grevistas têm procurado quebrar o isolamento e ampliar o apoio exterior. Iniciaram uma campanha de rua, sobretudo nas áreas centrais de Seoul e de Pyeongtaek, e o Sindicato dos Operários Metalúrgicos Coreanos (KMWU) decretou uma greve geral de quatro horas, durante a qual os operários metalúrgicos das fábricas vizinhas se concentraram junto aos portões da Ssangyong Motors. Nos dias 4 e 11 de Julho a central sindical coreana (KCTU) organizou comícios por todo o país em apoio à luta na Ssangyong Motors. Todavia, a participação nestas assembleias foi pequena e a direcção da KMWU tem hesitado em declarar uma verdadeira greve geral. Segundo alguns militantes, os dirigentes do KMWU e da KCTU estão preocupados sobretudo com as próximas eleições sindicais.

Em 11 de Julho, no centro de Seoul, 927 militantes fizeram uma greve de fome de um dia em apoio aos grevistas da Ssangyong Motors, mas a minha experiência de quatro anos na Coreia indica que este tipo de acções tem um carácter ritual e raramente influencia os acontecimentos.

Por fim, a 16 de Julho, 3.000 membros do KMWU manifestaram-se em frente à Câmara [Prefeitura] de Pyeongtaek em apoio aos grevistas da Ssangyong. Mas em seguida, quando caminhavam em cortejo rumo à fábrica ocupada, depararam com barreiras da polícia e 82 trabalhadores foram presos no local.

Tudo somado, parecem-me remotas as possibilidades de que a luta se estenda verdadeiramente a outras fábricas. Os militantes activos no local pensam que, mesmo se o KMWU decretar uma greve geral, ela só será seguida em poucos lugares. No ramo da indústria do automóvel, os trabalhadores da Hyundai encontram-se a meio de negociações salariais e as empresas subcontratantes que existem na área sofreram todas elas uma grande reestruturação e não parece verosímil que se mobilizem.

17 de Julho de 2009

Veja actualizações aqui, aqui e aqui. Sobre o final da luta veja aqui e aqui.