Geschrieben von einem Mitarbeiter der Metro von São Paulo
Versão original em português
Die Arbeit in der U-Bahn von São Paulo an normalen Tagen ist schon jetzt riskant und stressig. Wir stehen stundenlang und haben täglich mit Tausenden von Menschen zu tun, die an den Bahnhöfen vorbeikommen. Das Risiko, Unfälle zu erleiden oder angegriffen zu werden, ist konstant. Aber nichts ist vergleichbar mit diesen Tagen der Pandemie. Noch nie habe ich mir so sehr eine Pause gewünscht wie jetzt; und noch nie habe ich so wenig gezögert, an diesen Ort zurückzukehren wie jetzt. Meine Kollegen haben Angst – und das zu Recht, denn trotz des radikalen Rückgangs der Passagierzahlen in den letzten Tagen ist das Risiko, sich mit dem neuen Coronavirus zu infizieren, sehr hoch. Viele gehen bereits davon aus, dass sie sich infizieren werden – es bleibt nur noch zu wissen wann.
Die U-Bahn von São Paulo ist mit durchschnittlich 5,3 Millionen Fahrgästen pro Tag eine der überfülltesten der Welt. Aber seit die WHO (Weltgesundheitsorganisation) Covid-19 als Pandemie klassifiziert hat, ist diese Zahl dramatisch gesunken. An dem Bahnhof, an dem ich arbeite, gibt es keine Rushhour mehr, und nach dem, was ich von Kollegen gehört habe, ist die Situation an anderen Bahnhöfen gleich. Wir scherzen untereinander, dass jetzt jeden Tag Sonntag ist. Dies gibt uns auch eine gewisse Erleichterung, da es darauf hinweist, dass die Menschen sich mehr zu Hause aufhalten, was die Verbreitung des Virus verhindert.
Darüber hinaus haben wir mehrere Änderungen in unseren Arbeitsroutinen vorgenommen, um unsere Sicherheit zu erhöhen, wie z.B. die Tore permanent offen zu lassen, damit wir sie nicht jedes Mal öffnen müssen. Wir vermeiden auch, dass wir uns den Passagieren jedes Mal nähern, wenn wir sie am Drehkreuz freilassen müssen, um sie durch die Tore zu führen. Die Flow-Treiber, die einst dazu dienten, die Menge zu organisieren und das Schwarzfahren zu erschweren, dienen nun dazu, unseren Arbeitsbereich zu isolieren und einen sicheren Abstand zu den Fahrgästen zu halten. Schließlich haben wir Aufgaben gestrichen, die uns stärker einer möglichen Ansteckung ausgesetzt haben, wie etwa die Arbeit auf der Plattform. All dies natürlich ohne die Zustimmung der Geschäftsleitung, die unsere Interventionen aufgrund der Außergewöhnlichkeit der Situation bestenfalls toleriert.
Trotzdem besteht immer noch eine Ansteckungsgefahr. Arbeitsmittel wie Funkgeräte, Schlüssel, Magnetkarten und Computer werden von allen gemeinsam genutzt – und es gibt keine Möglichkeit, sie bei jedem Gebrauch zu reinigen. Bis letzte Woche haben wir zur Desinfektion unserer Hände abgelaufenes Alkoholgel verwendet, und bisher gibt es immer noch nicht genug Handschuhe oder Masken für alle. An den outgesourcten Fahrkartenschaltern gab es weder Alkoholgel noch Handschuhe, sodass für diese Arbeiter die Gefahr einer Kontamination besteht, da sie den ganzen Tag Bargeld und Fahrkarten behandeln und die Stände nicht verlassen können, um sich so oft wie nötig die Hände zu waschen.
Am vergangenen Freitag, dem 20. März, arbeiteten die über 60 Mitarbeiter noch immer normal und waren somit in Todesgefahr. In dieser Woche hatten wir auch die ersten bestätigten Fälle von kontaminierten Mitarbeitern, was uns noch besorgter machte. Erst am Samstag hat die U-Bahn-Gewerkschaft vor Gericht eine einstweilige Verfügung erwirkt, die den Arbeitnehmern, die in die Risikogruppe fallen (ältere Menschen im Alter von 60 Jahren oder mehr, Hypertoniker, Herzkranke, Asthmatiker, Nierenkranke und Raucher mit Atemschwierigkeiten und Immunschwäche), eine sofortige Unterbrechung der Arbeit mit Garantie auf alle Rechte erlaubt und die U-Bahn zwingt, angemessene Schutzausrüstung wie Masken, Handschuhe und Alkoholgel auch für ausgelagerte Arbeitnehmer bereitzustellen.
Unter den Mitarbeitern hat man das Gefühl, dass alles falsch ist und wir uns selbst überlassen sind. Wenn wir reden, werden sie nicht zuhören. Wenn sie uns hören, tun sie so, als würden sie uns nicht verstehen. Jeder Zug, der vorbeifährt, hat den Geruch des Todes. Und alles geht weiter, als ob nichts geschehen würde. Selbst wenn mehrere Mitarbeiter abwesend sind, funktioniert die U-Bahn noch immer normal, und bisher hat sie keinen der Situation angemessenen Notfallplan vorgelegt. Ich denke, dass die U-Bahn in ihrer jetzigen Form weder die Sicherheit der Fahrgäste noch die der Beschäftigten gewährleisten kann. Es ist unverantwortlich, die U-Bahn unter diesen Bedingungen offen zu halten, da wir aktiv zur Verbreitung des Virus beitragen. Ein Notfallplan ist dringend erforderlich, um nur das Wesentliche zu erfüllen und die Sicherheit aller zu gewährleisten.
Während ich diese Zeilen schreibe, hat die U-Bahnarbeitergewerkschaft von Minas Gerais gerade einen Streik angekündigt, der am 23. beginnt. Ich glaube, dass wir angesichts der gegenwärtigen Situation, wenn die U-Bahn von São Paulo keinen Notfallplan vorlegt, verpflichtet sind, dem Beispiel unserer Kollegen in Minas Gerais zu folgen. Wir können nicht weiterhin ein Übertragungsvektor des neuen Coronavirus sein und nichts tun. Wir müssen die Verantwortung für das Leben der Arbeiterklasse übernehmen, wir können angesichts der angekündigten Katastrophe nicht neutral bleiben.
